Компания «Азия Транс Трейд» предлагает приобрести железнодорожные подкладки, использующиеся при строительстве железнодорожных путей. Подкладка позволяет соблюсти технологию соединения рельсов, выполняет несколько важных задач:

• Обеспечение прочной механической связи между рельсом и шпалой, продольной и поперечной жесткости, исключение сдвига под нагрузкой.
• Равномерное распределение массы проходящих составов по конструктивным элементам пути, увеличение срока службы.
• Обеспечение определенного угла наклона рельса, если в этом имеется необходимость.
  
  

Требования и производственные особенности

Рельсовые подкладки производятся из различных сортов стали, соответствующих требованиям государственного стандарта 16277-93. Допускается использование марок сырья с повышенным содержанием углерода, по ГОСТ-380. Каждая подкладка подвергается комплексу проверок, исследуется способность сопротивляться нагрузкам на изгиб, контролируется общее качество исполнение, чтобы на поверхности и в структуре не было трещин, неоднородностей, шероховатостей.

Основные разновидности

Компания «Азия Транс Трейд» предлагает следующие виды подкладок:

1. КД. Стальная подкладка, позволяющая зафиксировать рельсовые нити на шпалах-опорах с соблюдением определенного внутреннего уклона. Допускается использование элементов во всех климатических зонах, практическим путем доказано отсутствие температурных деформаций.
2. Д. Подкладка костыльной фиксации. Используется на брусьях и шпалах из дерева, дает возможность добиться необходимого уклона рельсовой нити внутрь. СД – аналог, ориентированный на колеи без уклона, стрелочные переводы. Ограничений по климатической зоне эксплуатации нет. Исходный материал – углеродистая сталь стандартного качества.
3. КБ. Подкладка, сконструированная для фиксации с использованием клемм и болтов. Деталь ставится между рельсом и шпалой из железобетона. Путем затягивания болтового соединения достигается оптимальная для конкретного железнодорожного пути прочность крепления, исключается чрезмерное давление на шпалу, способное спровоцировать деформацию и разрушение.
4. СК. Задача данной подкладки – скрепление рельсы с деревянной шпалой при отсутствии уклона. Для фиксации применяют путевой шуруп и клеммный болт.
5. ЖБРМ. Подкладка неразъемной фиксации. Элемент делается из стали высокой прочности сортов Ст3 и Ст4, подходит для использования в наиболее сложных условиях, для участков пути с максимальной загрузкой и проходимостью.
6. ДН. Подкладка костыльной фиксации, использующихся на участках с криволинейным направлением движения. В качестве основания используются брусья и шпалы из дерева.
7. СМ-1. Крепления нераздельного бесподкладочного типа. Укомплектованы стальными пружинными клеммами, усилие которых достаточно для того, чтобы прижать рельс, надежно зафиксировать его на основании.

Разнообразие товара

«Азия Транс Трейд» реализует новые, восстановленные, бывшие в эксплуатации подкладки, а также продукцию, снятую с хранения в государственном резерве. При выборе следует руководствоваться не только финансовыми возможностями, но и планируемыми эксплуатационными нагрузками. Для формирования железнодорожных линий высокой проходимости, с максимальной загрузкой, рекомендуется использовать новые подкладки, продукцию, снятую с государственного хранения. Если планируются невысокие нагрузки, параметры которых ниже нормативов, допускается использование изделий, бывших в эксплуатации. Несмотря на меньшую стоимость, они надежны и безопасны, проходят полный комплекс проверок, в процессе которых удаляются элементы с явными следами износа, трещинами, вмятинами и другими дефектами, снижающими прочность.

Посмотреть весь каталог продукции