Официальный представитель ОАО "Северсталь-метиз"

Москва +7 495-134-26-61
Екатеринбург +7 343-383-63-03
Санкт-Петербург +7 812-389-20-52
Краснодар +7 861-205-74-49
Владивосток +7 423-205-59-02
Новосибирск +7 383-207-80-94
Ростов-на-Дону +7 863-209-86-28
Астана (Казахстан) +77 172-727-837
Ереван +374 60-462-853
Ваш заказ принят
X
Заявка
Нажимая кнопку "Сделать заказ", я даю согласие на обработку переданных мной данных на условиях, изложенных в политике обработки персональных данных.

Деревянные шпалы


Шпала — это брус, который служит поперечиной для рельса при укладке жд полотна. Несмотря на распространение железобетона, пропитанные шпалы из дерева составляют им конкуренцию и используются повсеместно. Нужны жд шпалы при строительстве:

  • магистральных жд путей;
  • подъездных и станционных железных дорог с небольшой интенсивностью движения;
  • подъездных путей на промышленных предприятиях.

ООО Азия Транс трейд уже более 10 лет работает на рынке материалов верхнего строения железнодорожного пути, наши специалисты проконсультируют по теме производства, покупки, свойств и цен.

Виды железнодорожных деревянных шпал.

Шпалы для железнодорожного полотна из деревьев делают по ГОСТ 78-2004, в РФ для производства берут сосновый, реже еловый, пихтовый, лиственный или березовый брус.

shpala-proizvodstvo.jpg

Пропитанные жд шпалы выделяют в 3 вида:

  • обрезные: при производстве стесанные с 4-ех сторон (рисунок A на обоих схемах),
  • полуобрезные:  при производстве  стесанные с трех сторон (рисунок B на обоих схемах),
  • необрезные: при производстве стесанные с 2-х сторон: сверху и снизу (рисунок С на обоих схемах).

Согласно указанным ТУ ГОСТа 78-89 выделяют типы:

  1. пропитанная деревянная шпала 1 типа

    Встраивается в полотно для главных путей 1-го и 2-го класса. Вес шпалы 80 кг, стандартные размеры 1 типа: длина шпалы 2750 мм, ширина 250 мм, высота 180 мм. Отлично служат при высоких показателей грузонапряженности срок до 15 лет и более.

    shpala-tip-1_2.png

  2. пропитанная деревянная шпала 2 типа

    Укладывается при монтаже подъездных путей и полотна станций, а также путей третьего и четвертого классов. Вес шпалы 80 кг, габаритные размеры второго типа: длина шпалы 2750 мм, ширина 230 мм, высота 160 мм. За счет меньшей ширины и высоты их можно купить дешевле. Применяются на участках жд с низкой грузонапряженностью и на путях с легким типом рельсов.

    shpala-tip-2.png

  3. шпала 3 типа

    Этот вид монтируется на производственных предприятиях с низкой загрузкой, не предназначенных для интенсивного использования.

    Узнайте какой тип изделий подходит вашей компании у специалистов ООО Азия Транс трейд. Наша география включает города: Москва +7 495-134-26-61, Екатеринбург +7 343-383-63-03, Санкт-Петербург +7 812-389-20-52, Краснодар +7 861-205-74-49, Владивосток +7 423-205-59-02, Новосибирск +7 383-207-80-94, Ростов-на-Дону +7 863-209-86-28, Астана (Казахстан) +77 172-727-837, Ереван +374 60-462-853.
    Мы оперативно подготовим и отправим заказ.

    shpala-proizvodstvo.jpg

Преимущества деревянных пропитанных шпал

Дерево применяется при строительстве железных дорог уже долгие годы и не теряет популярности, несмотря на появление бетонных аналогов. Основные достоинства изделий из пропитанного дерева:

  • технико-экономические показатели: низкая стоимость при сохранении качества изделия при эксплуатации,
  • относительно малый вес (70 - 80 кг): шпалы из сосны в 6 раз легче железобетонных, что гарантирует простоту и легкость монтажа,
  • первоклассные эксплуатационные свойства: упругость, сцепление с щебневой подушкой, низкая восприимчивость к повреждениям и температурным изменениям,
  • простота монтажа жд полотна: создание плавных уширений рельсовой колеи, в том числе с кривым радиусом до 350 м,
  • возможность легкой реконструкции полотна согласно стандарту без дополнительных материалов.


Период эксплуатации шпал из дерева составляет от 7 до 40 лет и зависит от лесоматериала, условий использования и интенсивности эксплуатации.

zd-polotno-so-spalami-iz-dereva.jpg

Главная уязвимость древесных шпал - склонность к загниванию в местах крепления с рельсом. Для продления срока службы шпалы подвергают пропитке.

Производство пропитанных деревянных жд шпал

Согласно нормативам жд строительства при укладке дороги нужно применять шпалы, пропитанные раствором антисептика. Пропитка деревянных брусов осуществляется на шпалопропиточном производстве. В России широко применяется пропитка последовательностью «вакуум-давление-вакуум». Такой способ позволяет защитному составу антисептической жидкости проникать глубоко внутрь в древесину, повышая ее эксплуатационные свойства.

 

Shema-propitki-drevesiny.png

 

Суть заключается в создании начального вакуума в камере с заготовками бруса и последующей подаче в древесину жидкого антисептика под давлением. Последней стадией процесса создается конечный вакуум, который служит: для масел - снижая начальное поглощение; для водорастворимых антисептиков — подсушивая поверхность деревянного бруса.


До начала процесса древесину сушат в сушильной камере. Также в линию оборудования для пропитки шпал включены: автоклав, котел-парообразователь и прочие. Обработанное таким образом дерево может эксплуатироваться в тяжелых условиях, в том числе пропитка дает качественные железнодорожные деревянные шпалы.

Основные материалы пропитки: креозот ( также известно как каменноугольное масло) и Элемсепт, ЖТК и Ултан ( водорастворимые антисептики). Они обладают отличной защитной способностью, ядовитостью относительно разрушителей дерева, не влияют на механические и физические свойства конечного изделия.

Креозот - популярный в РФ и один из мощнейших антисептиков, содержит фенол и дает продукту неприятный запах. Препарат «Ултан» и аналоги являются экологически безопасными, у них отсутствует резкий запах и они хорошо проникают внутрь дерева. Эти пропиточные растворы все больше используют при производстве шпал. Технологический процесс пропитки регламентируется несколькими ГОСТ.

Регламентирующие документы: ГОСТ 78-2004

Основным ГОСТом регламентирующим производство пропитанных шпал из лесоматериалов является ГОСТ 78-2004. Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. заменивший ГОСТ 78-89. В документе подробно прописаны основные нормативы и характеристики производственного процесса.

Таблица 2.

Порок древесины по
ГОСТ 2140-81
Норма ограничения пороков древесины
1. Сучки сросшиеся, частично сросшиеся и несросшиеся:  
а) здоровые (светлые, темные, с трещинами) В местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 60 мм, на остальных поверхностях - не более 110 мм.
б) загнившие и гнилые В местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 10 мм, на остальных поверхностях не более 60 мм.
в) табачные В местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 10 мм, на остальных поверхностях не более 60 мм.
2. Двойная сердцевина Не допускается
3. Ядровая и наружная трухлявая гнили Не допускается
4. Грибные ядровые пятна (полосы) Допускаются, не более 25 % соответствующей площади торцов, пластей и боковых сторон
5. Заболонная гниль:  
а) мягкая Не допускается
б) твердая Не допускается
6. Ложное ядро Допускается размером не более 1/2 площади торца без выхода на верхнюю пласть.
Выход ложного ядра на боковые стороны допускается размером 2/3 толщины шпалы.
7. Глубокая червоточина Допускается в количестве не более 6 шт. на 1 м длины шпалы
8 Трещины:  
а) метиковая Допускается протяженностью по торцу не более 1/3 толщины или ширины шпалы без выхода на верхнюю пласть
б) отлупная Не допускается с выходом на верхнюю пласть и боковые стороны, а также с выходом на нижнюю пласть против мест расположения путевых подкладок
в) морозная Не допускается на верхней пласти. На остальных поверхностях допускается глубиной не более 40 мм
г) от усушки боковая Допускается длиной не более 450 мм каждая.
д) от усушки сквозная Допускается протяженностью по длине шпалы не более 100 мм.
9. Наклон волокон Допускается не более 10 %
10. Проросль Не допускается в местах укладки путевых подкладок
11. Заруб и запил Не допускается в местах укладки путевых подкладок
12. Покоробленность:  
а) простая Допускается со стрелой прогиба, мм, по пластям - не более 10 и по боковым сторонам - не более 100
б) крыловатость Допускается не более половины нормы простой покоробленности.
13. Кривизна:  
а) простая Допускается по боковым сторонам необрезных и полеобрезных шпал со стрелой прогиба не более 50 мм.
б) сложная Допускается не более половины нормы простой кривизны.
14. Скос пропила торцов шпал по отношению к продольной оси Допускается не более 20 мм по толщине и ширине шпалы
   

Пропитанные шпалы 1 и 2 типа из дерева по ГОСТу 78-2004 один из продуктов нашей компании. Купить изделия можно через наших специалистов. ООО Азия Транс трейд подкупает открытостью и готовностью идти навстречу клиенту.

Основные выдержки ГОСТа 78-2004:

  • лесоматериалы для изготовления деревянных шпал: сосна,пихта кедр или ель;
  • до укладки жд полотна материалы необходимо пропитать защитными растворами. Пропитку производят погружением или используя автоклавы;
  • исходя из назначения шпалы распределяются на классы;
  • ГОСТ 16369 описывает процедуру перевозки разными типами транспорта;
  • ГОСТ 9014.0 подробно указывает условия хранения шпал;
  • ГОСТ 200.22.6-93 и ГОСТ 200.22.5-93 описывают защиту и пропитку;

Применение при производстве шпал ГОСТов в первую очередь гарантирует качество полученной продукции. Перед приобретением материалов просмотрите сертификаты, ведь от соблюдения стандарта производства зависит срок эксплуатации шпал и эффективность выполнения их функций.

Также ТУ производства должны соотноситься с документами: ГОСТ 20022.5-93 Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами и ГОСТ 8816-2003 Брусья деревянные для стрелочных переводов железных дорог широкой колеи. Технические условия.

ГОСТ 78-2004 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи.