Москва +7 495-134-26-61
Екатеринбург +7 343-383-63-03
Санкт-Петербург +7 812-389-20-52
Новосибирск +7 383-207-80-94
Ростов-на-Дону +7 863-209-86-28
Астана (Казахстан) +77 172-727-837
Ваш заказ принят
X
Заявка

Башмак тормозной горочный 8739.00

Отправить заявку

Вес: 7 кг.

Размеры: 503x98x147 мм.

Применение

Для предотвращения самопроизвольного движения вагонов поездов и другого жд транспорта на подъездных путях, сортировке и станциях. Для установки башмака применяется специальная вилку, чтобы обеспечить дополнительную безопасность. А для того чтобы убрать тормозной башмак из-под колеса используется специальный сбрасыватель. Конструктивно он состоит из рельса остряка и усовика. В процессе торможения происходит замена трения качения в паре колесо – рельс на трение скольжения в паре башмак – рельс.

 

Принцип работы тормозного башмака

 

Так как трение качения меньше чем скольжения, движение замедляется в результате значительных потерь кинетической энергии. Установка башмаков для торможения происходит на ходу, до полной остановки. Скорость транспортного средства при этом не должна быть больше 16 км/ч. Перед использованием башмак осматривается и отбраковывается в случае обнаружения дефектов. Температура для нормальной эксплуатации зимой составляет -50, а летом +45 градусов при высокой влажности.

 

При использовании необходимо также соблюдать следующие правила:

  • - башмак не должен проходить юзом более 35 метров,
  • - нагрузка на колесо должна быть не более 28 тонн (иначе оно может перескочить через ограничивающий движение предмет).

Кроме своей прямой функции экстремального торможения вагонов, башмак может использоваться и для их фиксации на одном месте. Возможно как торможение отдельных, так и движущихся групп вагонов. Нижняя часть башмака одевается на рельс и колесо транспорта наезжает на него, затем упирается в верхнюю часть, которая уже не дает ему двигаться. После этого заблокированное колесо двигается юзом и постепенно останавливает отцеп.

 

От изношенности рельсов, башмака и колеса зависит длина тормозного путь или длина юза. Но и масса вагона играет важную роль в этом показателе. Осевая нагрузка зависит от общей массы и количества осей в вагоне. Также важна и скорость при которой колесо соприкасается с устройством для торможения и погодные условия перед и в момент экстренной остановки. Некоторое время назад использовались однобортные виды, но они отличаются неустойчивостью и поэтому сейчас не применяются. Двубортные же подходят для любой нити отцепа.

 

Технические характеристики

Тип Тормозной горочный башмак 8739.00
ГОСТ: ТУ 3201124.323-72-94
Материал: углеродистая сталь
Размеры, мм.: 503x98x147
Масса, кг: 7